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區域品牌要完,傍名牌的要死,80%的品牌都活在生死線上

[核心摘要]曾經電動車市場最大的一個特點就是區域性極強。 就比如某一個地級市的市場裏。愛瑪、雅迪這樣的頭部品牌,競爭對手不是新日綠源、不是立馬小刀,也不是台鈴比德文,而是當地的一個區域小牌。

       曾經電動車市場最大的一個特點就是區域性極強。

       就比如某一個地級市的市場裏。愛瑪、雅迪這樣的頭部品牌,競爭對手不是新日綠源、不是立馬小刀,也不是台鈴比德文,而是當地的一個區域小牌。

       更關鍵的是這些大品牌在當地還真就還幹不過這個小牌,這種情況在電動車産業中十分多見。

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        原因在此也就不細說了,只能說這種情況在新國標執行後將開始改變。

        國家規範行業的需求就是讓品牌集中度更高,最後電動車産業就會如同家電、手機等行業一樣,剩下十幾個,或是幾十個品牌,而其中前5品牌基本就占了市場50%-60%以上的量。

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         接著來說今天的話題,爲什麽說區域性品牌要糟,傍名牌的要死。

         這些品牌最致命的一點就是産品線跟不上新國標市場的需求。

         先看區域性品牌,一般做到現在還將當地或者周邊市鎮作爲主力市場的,基本都是沒做大的,銷量不高,資金實力有限。

但新國標後,國標車必須經過3C認證,電摩必須有生産資質,並上目錄。

        一款新國標3C認證車型,4萬檢測費打底,電摩在有生産資質的情況下,從檢測到上目錄,費用從17萬-33萬不等。

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         一些品牌或許能通過挂靠的手段去生産電摩,但昂貴的檢測和目錄費用就不是小品牌能夠承受的。

        就算你敢不檢測不上目錄就推向市場,但經銷商敢不敢拿?

        而這種情況直接導致的結果就是産品線的荒蕪。

        開門做生意,店裏不可能就擺著那麽三五款車型,消費者沒有挑選的空間,如何成交?

        這是區域性品牌和傍名牌的品牌所面臨的生死線,而行業至少80%的品牌都面臨著這個問題。

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        新國標發布以來,電動車行業的所有品牌被分爲三大類。

        一、有底氣繼續擴張的

       愛瑪、雅迪、新日、立馬、台鈴、綠源、小刀、比德文、新蕾等等等等都是屬于這個分組的。

       有實力、有資質、有産品、有底氣去爭市場,去搶銷量,去挖小品牌的大經銷商,能夠在新國標下“趁火打劫”,蠶食小品牌市場的。

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         二、保持觀望狀態的

         這個分組的基本應該是年銷量在5萬左右及以下的品牌,比如之前行業炒的沸沸揚揚說要倒閉了的莫拉克,應該就屬于這類。

         觀望新國標的推進程度和執行力度,等待1-2年後的市場情況,尋找繼續發展的機會。行業處于觀望中的品牌絕不在少數,它們或許有新國標車,但或缺少電摩資質,或電摩車型太少,無法構成競爭力,只能觀望政策趨勢和市場走勢。

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          三、主動選擇離場的

          新國標執行以來,無論是經銷商還是企業,選擇主動離開的不在少數。行業內曝光率高的品牌也就那麽十幾家,剩下的衆多小品牌,主動離場都讓人難以知曉。

          這類品牌其實看的明白,申請3C,生産資助和目錄需要多少錢?自己品牌的底子和利潤是算的出的,有必要投這麽多的錢去買資助賭市場?現在的行業趨勢,注定了品牌只會越來越少,不會越來越多。

        劍走偏鋒的金箭,可以依靠市場混亂政策標准不明的情況下去借雞生蛋,再異軍突起,但新國標後,你現在試試?

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         新國標執行以來,品牌之間的層級已經被劃分的更加明顯,弱肉強食的市場趨勢十分明顯,行業馬太效應已成大勢。

         小品牌想在這樣的形勢下崛起,難比登天。對于經銷商而言,想在這個行業繼續幹,選擇一個可靠的品牌,比什麽都重要。

你的品牌,又是哪一類?

轉載請注明出自“全球電動車網”: http://www.kumimaru.com/html/news/201908/news_54302.html

  責任編輯:陳姐

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